Co je to chiptuning?

Chiptuningem se rozumí změna charakteristického pole, které určuje okamžik zážehu. Vztažnými veličinami jsou teplota motoru, otáčky a zatížení motoru (podtlak v sacím potrubí a poloha škrtící klapky). Charakteristické pole, které vyjadřuje závislost velikosti předstihu na hodnotách vztažných veličin, je stanoveno výrobcem na základě zkoušek motoru ve zkušebně či při jízdě. Tím jsou stanoveny nejvýhodnější hodnoty pro většinu uživatelů automobilů ve vztahu ke spotřebě paliva, výfukových splodin a jízdních vlastností.

Proč chipovat automobil?

Bohužel toto charakteristické pole je výsledkem kompromisu (spotřeba, splodiny a jízdní vlastnosti) prakticky pro celý svět. V různých zemí jsou různě přísné normy pro emise a různě kvalitní palivo. Automobily jsou vyráběny v mnohatisícových sériích a toto charakteristické pole je nastaveno s ohledem na všechny automobily. Využití veškerých skrytých rezerv je pro výrobce nezajímavé z hlediska minimalizace nákladů sériové výroby.

Nejčastěji kladné otázky z oblasti chiptuningu

Jaký vliv má chiptunig na spotřebu paliva?
Při stejném stylu jízdy jako před tuningem se spotřeba paliva nezvýší, naopak u většiny automobilů se ještě sníží o cca 2 - 3%, dokonce u vozidel s turbodmychadly o ještě vyšší hodnoty. Samozřejmě v režimu jízdy, kdy využíváte zvýšený výkon motoru je spotřeba vyšší, protože platí vyšší výkon = více paliva.

Jak rozlišit kvalitní chiptuning od amatérského?
V době, kdy se každý vyhlašuje za odborníka je velice těžké určit kdo jím skutečně je a kdo ne. Podle nás není důležité v jakých luxusních prostorách to děláte, ale je důležité k jakým úpravám na řídicí jednotce dochází a jakého hodnoty jsou do řídicí jednotky dávané. Co se týká slibovaných parametrů, nepřikládejte jim velký význam, protože slíbit se dá cokoliv :-) Rozhodující je subjektivní pocit, či profesionální test motoru na motorové brzdě. Zde jsou určité zásady, jak oddělit zrno od plev:

• Zjistěte si jakým způsobem firma upravuje řídicí jednotky a jaké vozidla upravuje. Většina firem totiž upravuje jen některé řídicí programy a co je hlavní, řeší to výměnným způsobem. Je třeba si ovšem uvědomit, že i řídicí jednotky motorů procházejí určitým vývojem (jen Škoda Felicia 1,6 má minimálně 3 verze) a proto není vždy vhodné zaměňovat řídicí programy. Správně by se měl modifikovat ten řídicí program, který je ve vozidle. To Vám ale udělají jen ve firmách, kde mají zakoupený ne zrovna laciný program. Firmy, které mají zakoupený tento program umí z pravidla modifikovat 99% vozidel s řídicí jednotkou.
• Rozhodnete-li se upravit Vaše auto výměnou řídicí jednotky, požádejte prodejce, aby Vám ukázal jak vypadá upravená řídicí jednotka. Podívejte se hlavně na připájení nového chipu (i při nejlepší práci je to trochu viditelné). Řídicí jednotky, kde jsou chipy připájené škaredě nebo dokonce je chip zalitý černou neidentifikovatelnou hmotou, nedoporučujeme kupovat. Většinou je pod touto hmotou zakrytá škaredá práce.
• Zjistěte, zda firma umožňuje v případě Vaší nespokojenosti návrat do původní stavu. Většina firem, které pracují výměnným způsobem, má s tímto problém a většinou Vám vrátí "nějakou" jinou řídicí jednotku. Každý řídicí program má své checksum - kontrolní součet řídicího programu. Změnou řídicího programu se změní i checksum. Pokud jsou v sériově vyráběném autě Škoda Felicia 1,6 3 různé programy, jsou tam i 3 různé checksum. Žádejte, aby Vám prodávající ukázal, zda checksum řídicí jednotky, kterou Vám vrací, je shodný s původní hodnotou. Samozřejmě, že tunovaný chip nemá shodné checksum. Podle nás by měl chip být uložený v pouzdře, které umožňuje rychlou výměnu řídicího chipu za jiný či původní.
• Zjistěte, zda-li je možná změna nebo úprava řídicího programu. Firma, která vám v tomto neumí vyhovět, většinou jednotky neupravuje, jen s nimi obchoduje.

Jak se projeví chiptuning na životnosti motoru?
Při vysvětlování této problematiky budeme vycházet z jednoduchých zákonitostí. Motor je složený z množství součástek, které vykonávají kruhový nebo přímočarý pohyb. Tyto pohyblivé části v konečném důsledku určují životnost motoru. Ložiska případně pístní kroužky jsou dimenzovány na určitý počet cyklů (otáček). Při shodných provozních podmínkách platí pro každý motor, že čím více cyklů (otáček) vykoná, tím je opotřebovanější. To znamená, že pokud chceme, aby motor vydržel co nejdéle, měl by vykonat co nejméně cyklů. Pro ilustraci uvedeme příklad:

Představme si 2 shodné vozidla jedoucí po té samé cestě. Vozidlo A má upravený motor, vozidlo B má sériový motor. Obě dvě vozidla jedou shodnou rychlostí 100 km/hod a mají shodné otáčky 3000 ot/min na 4 převodovém stupni. V tom začne foukat vítr a nebo silnice začne stoupat. Jízdní odpor stoupne natolik, že vozidlo B s neupraveným motorem musí přeřadit na nižší převodový poměr pokud chce jet i nadále shodnou rychlostí.

Motor vozidla A i B při rychlosti 100 km/hod na 4 převodový stupeň udělá na dráze 100 km 180.000 otáček/hodinu. Vozidlo B při podřazení na 3 rychlostí stupeň zvýšilo otáčky motoru na 4000 otáček/min a proto na té samé dráze 100 km jeho motor udělá 240.000 otáček/hodinu namísto 180.000 otáček.

Při naježdění 100.000 km bude poměr 18 miliónů cyklů k 24 miliónů cyklů a tento rozdíl už má zásadní vliv na životnost motoru, Samozřejmě je rozdíl i ve spotřebě paliva. Při větším počtu otáček je přímo úměrné více nasávacích cyklů. Z toho vyplývá, že jestliže byl motor upravený "s rozumem" v rámci jeho konstrukčních možností, nemůže se snížit jeho životnost.

Jak se projeví změna řídicího programu na vozidle?
Při interaktivním způsobu programování se při zachování veškerých exhalačních předpisů a životnosti, zvýrazní ty parametry, o které má klient zájem. Výkon je možné zvyšovat v určitém rozpětí +10% při atmosférických motorech a podstatně víc při turbo motorech +30%. Automobil je podstatně pružnější, lépe zrychluje, dosahuje větší maximální rychlost. Maximální rychlost je však do značné míry závislá od celkového zpřevodování vozidla. Můžeme si to ukázat na příkladě:

Škoda Fabia 1.4 MPU má výkon 50 kW. Z těchto údajů vyplývá, že vozidlo dosahuje maximální rychlost 162 km/h na 5 převodovém stupni při otáčkách motoru 4600. Vidíme, že motor už nemá dostatek výkonu na překonání jízdních odporů, aby mohl dosáhnout teoretickou maximální rychlost 176 km/h při 5000 otáčkách. Při 4600 otáčkách dosahuje motor podle výkonové charakteristiky výkon cca 48 kW z tohoto výkonu potřebuje:

• na překonání odporu vzduchu 36,5 kW
• na překonání valivého odporu pneumatik 6,5 kW
• na ztráty v převodovém mechanismu 4,8 kW

Pokud byste chtěli dosáhnout rychlost 176 km/h, potřebovali byste, aby měl motor následující výkon:

• na překonání odporu vzduchu (hodnota roste exponencionálně) 45 kW
• na překonání valivého odporu pneumatik 6,5 kW (hodnota se vzrůstající rychlostí významně nemění)
• na ztráty v převodovém mechanismu 4,8 kW (hodnota se vzrůstající rychlostí významně nemění)

To je dohromady 56,3 kW. Na tuto hodnotu musíme minimálně zvýšit výkon motoru, aby vozidlo dosáhlo za ideálních podmínek rychlost 176 km/h při cca 5000 ot./min.